• GAMYBOS METAI:
  
  • I serija 1992/1995
  • II serija 1995/98
• VARIKLIS:
  
  • I serijos – priekyje, skersinis, 4 cilindrų arba 6 cilindrų, išdėstytų 60°-V kampu (V6)
  • II serijos – 4 cilindrų, priekyje, skersinis
• VARIKLIO TŪRIS:
  
  • I serijos 1773 cm³ (1.8), 1995 cm³ (2.0 - Q4), 2492 cm³ (V6), 1748 cm³ (1.7), 1929 cm³ (1.9 JTD), 2499 cm³ (2.5 TD)
  • II serijos: 1970 cm³ (2.0), 1598 cm³ (1.6), 1747 cm³ (1.8)
• GALINGUMAS:
  
  • I serijos 126 AG esant 6000 aps./min (1.8), 141 AG esant 6000 aps./min (2.0), 186 AG esant 6000 aps./min (Q4), 165 AG esant 5800 aps./min (V6), 116 AG esant 5800 aps./min (1.7), 90 AG esant 4100 aps./min (1.9 TD), 125 AG esant 4200 aps./min (2.5 TD)
  • II serijos: 150 AG esant 6200 aps./min (2.0), 120 AG esant 6300 aps./min (1.6), 140 AG esant 6300 aps./min (1.8)
• MAKSIMALUS GREITIS: 180 - 225 Km/h

Pirmasis vidutinės klasės sedanas su priekiniais varomaisiais ratais

Alfa Romeo 155 pakeitė 75-ąjį modelį, tačiau jos techninė sąranga buvo visiškai naujo tipo, pradedant priekine transmisija ir nepriklausomomis ratų pakabomis. Tai konstrukcinis pasirinkimas, atitinkantis modernesnio dinamiško saugumo ir valdymo poreikius. Agresyvaus stiliaus ir puikių techninių duomenų AR 155 buvo tobulas Giulietta ir 75 palikuonis. Modelio gamoje pasirodė trys versijos su priekine transmisija ir viena visų varomųjų ratų versija - 155 Q4 su trimis diferencialais. 1993-aisiais gamą papildė benzininis 1,7 l tūrio variklis, o kitais metais – du turbodyzeliniai varikliai. 1995 metais Kompanija atliko visos AR 155 versijų gamos reviziją: įvedė Twin Spark variklius su daugiavožtuve cilindro galvute, paplatino priekinių ir galinių ratų bazes bei pritaikė naujas priekines groteles.

Vildamasi atgaivinti legendinės Giulia GTA sportinę šlovę, 1992 metais Kompanija modelį 155 GTA su pačia moderniausia visų varomų ratų transmisija, 2 litrų talpos turbininiu varikliu ir daugiavožtuve cilindrų galvute, kurio galingumas siekė 400 AG (standartinio modelio galia siekė vos 186 AG), vandens mišinio srovę naudojančiu aušintuvu, 6 pavarų dėže ir Formulės 1 standartus atitinkančia stabdžių sistema. 155 V6 TI tapo 1993 metų Vokietijos greičio žiedinių lenktynių čempionato žvaigžde. Pagrindine modelio inovacija galima laikyti V6 variklį, kurio didesnį galingumą sąlygojo ką tik sukonstruotas lengvo lydinio variklio blokas su Nicasil pasparomis.